3月26日，比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上对中国新能源汽车产业的发展提出多条建议，其中包括建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个新能源汽车积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
这主要是由于去年新能源汽车销量创新高后，积分供需出现严重失衡，价格大幅波动。3月初，长城汽车欧拉品牌CEO董玉东在接受经济观察网记者在内的媒体采访时透露，“去年积分价值是大概在2500元/分及以上，最低也有2350元/分左右，但因为新能源汽车的销量去年一下增长了160%，所以说积分越来越多，到今年积分的价值是已经只有500-800块钱一分。”
这对面临国补退坡、芯片短缺、原材料价格大涨的新能源汽车产业来说，无疑是雪上加霜。今年全国两会期间，有多位代表对新能源产业稳定发展提出建议。其中，全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟在《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策 促进新能源汽车稳定健康发展的建议》中提出，要稳定NEV积分价格，确保NEV积分2000元/分以上。
除了积分问题，王传福还对新能源汽车补贴退坡、汽车动力发展技术路线和动力电池技术发展路线给出了三点建议：一是明确后补贴时代新能源汽车的优惠政策；二是坚持纯电动和插电混动两条腿走路；三是坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。
从世界范围来看，欧美国家在增加对新能源汽车财税支持的力度，但中国新能源汽车购置补贴、购置税减免等政策到今年年底即将推出。考虑到产品开发还需要3~5年，为稳定行业的预期，王传福建议新能源汽车的购置减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策的稳定。
对于中国汽车动力发展技术路线，王传福认为应该坚持纯电动和插电混动两条腿走路。
数据显示，2021年插电混动车型在欧洲的市场占有率为50%，但在中国只有18%。“中国有60%多的家庭仍然是无车家庭，插电混动车型可实现短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。目前市场上插电混动的产品越来越多，如果说纯电动车重点解决增购的需要，那么插电混动可有效解决更多的家庭首购或换购的需要，对庞大的存量的燃油车市场形成了明显的替代效应。”王传福表示，插电混动是实现“双碳”目标的重要的路径，变革相对温和，有助于产业链、供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。
在动力电池材料体系的选择上，作为磷酸铁锂路线的坚定拥护者，比亚迪认为应该坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。因为当新能源车迈过一定门槛后，能量密度的重要性在降低。
“此前电动车续航里程在200km时，能量密度是最重要的指标。但当续航里程达到500km与燃油车一箱油续航一样时，电池能量密度已不再是最重要的。最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。同时，中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子，磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源成熟度。”王传福表示。
他建议，面对原材料价格的暴涨，应全面梳理我国碳酸锂资源的布局和产能，增加国内开采量或国外的进口量。维护市场的供需，稳定价格的预期，促进行业健康安全地发展。
在26日的同一个论坛上，国轩高科董事长李缜也提出，三元锂电池前驱体需要的材料主要是镍、钴。而中国这两样资源对外依存度比较高，其中已探明的镍存储量只有400万吨，大部分依靠从印尼和俄罗斯进口。钴资源已探明的更是只有8万吨，主要从印尼和刚果进口，相对短缺。
李缜同时表示，三元电池本身的技术进步也在积极地改变现状，“比如我们每公斤360wh的三元半固态电池正在快速走向产业化，也减少了对材料的需求。技术进步和替代战略让三元正极材料的需求在逐步地适应市场的要求”。
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